第501章 华夏行,我也行?
第501章华夏行,我也行?
在国家已经把航空产业作为重点发展领域的大背景下,飞机出口,自然是个大事。
尤其苏丹空军一次性购买的12架飞机,以及对应的各类弹药等消耗品,总价值超过1.5亿美元。
尽管是以石油开采权合同款项抵扣的形式进行交易,但不管怎么说,少花就是多赚。
放在九十年代末的大背景下,总归是一大笔钱。
因此,这架在首飞时都没怎么引起波澜的飞机,却在试飞中途得到了一番像样的媒体宣传。
当然,宣传的重点除了歼教9这个型号本身之外,还有积极开展自救,解决经营困难的贵航工业。
原本,在汽车产业走入下坡路之后,他们已经很难继续维持正常的生产经营了。
见到姜胜镇并不回话,郑宇锡继续抛出重磅筹码:
“这个路线其实已经在华夏那边得到了验证,最近一段时间,他们的航空产业宣传报刊都集中在一种类似的型号上面。”
这也是三星航空专程邀请姜胜镇来参观的原因。
所以他们在对华信息搜集方面要便利得多。
这种时候,就需要考验他的画饼功底了。
也没有胆量。
岁数大点的韩国人,多少都能看懂些中文。
郑宇锡一边介绍,一边带着姜胜镇走过正在对飞机进行最后总装步骤的工位。
“不会。”
尽管其中有不少确实已经落后时代,终归难以避免倒闭的结局,但也并不乏只是不适应市场环境,或者单纯就是遭到挤兑的企业。
显然,进度并不是很令人乐观。
郑宇锡知道对方不懂中文,因此简单翻译了一下上面的核心内容,然后才继续道:
“华夏之前能生产的飞机,也就是改进型的米格21,和被他们叫做歼8的放大版米格21,而我们从三年前开始,就能够自行生产第三代的KF16战斗机,在制造水平方面要强得多。”
实际上,早在80年代初,韩国就已经和诺斯罗普公司签约,在国内建立了一条F5战斗机的生产线。
贵航过去十来年的自救都没什么起色,如今突然咸鱼翻身,必定有什么独门办法。
“那么,进入21世纪之后,你们对这条生产线有什么后续规划?”
而生在美国的姜胜镇靠着自己广泛的人脉关系,在其中发挥了非常重要的作用。
所以,贵航工业的命运本来已经有些风雨飘摇。
只要生产线能维持下去,就能在权力层维持足够的地位。
话虽如此,姜胜镇还是有些犹豫。
对于如今的三星来说,区区一个部长当然算不得什么重要人物。
甚至比华夏生产歼11更早。
果然那,姜胜镇皱了皱眉:
“重新评估?”
“当然,这需要洛马和通用动力方面和我们进行更加深入的合作……”
当然,再怎么爆棚,跟美国比划的胆量那肯定是没有的。
郑宇锡点了点头:
“最初的设计方案,是参考英国的鹰100教练机,但是性能完全不能满足最初计划的战斗教练型的要求。”
后者说着从口袋里掏出一份报纸。
而且,受到这番报道鼓舞的,甚至还不只是国内的企业……
需要他进一步游说,以获得美国方面的支持。
乍一看上去,有点像F16和F18的结合体。
尽管姜胜镇并不太懂这两种方案之间到具体有什么差别,但也能听出来,三星航空希望能搞出一种更先进的型号,而且计划不仅仅装备韩国空军,还要出口到其他国家:
“这样的话,在定位上会不会和F16产生冲突?”
“借鉴F16的技术……”
而一些心思比较活络的,已经在联系贵航方面,准备看看能不能派人去取经了。
这是姜胜镇不愿意看到的。
“也就是说,之前的设计方案都要作废?”
总归是有了点指望。
也算是给了同样处在困顿之中的一些老国企些许希望。
而歼教9这個型号的成功,哪怕做不到妙手回春,至少也能续上一命。
从80年代开始,韩国总体上进入了一个自信心极度爆棚的时代。
出口归出口,但是跟美国企业抢市场是事情,姜胜镇是决然不敢做的。
以拖待变,总归比企业直接关门要好。
进入90年代后,随着经济和工业水平的发展,航空制造业自然而然地进入了韩国人的视野。
郑宇锡当然也不蠢,明白对方在担心什么:
“新飞机会比F16更小、也更便宜,主要面向负担不起标准三代战斗机的第三世界国家,既可以担任教练机,也可以承担一定的作战任务。”
但对于给出F16的生产线,通用动力和洛克希德马丁还是比较有顾虑的。
万一研发受阻,在KF16停产后长时间无法实现转产,那么整个产业的规模都可能收缩,他的地位也很难保证。
“那个‘金鹰’项目?”
三星航空工业部门负责人郑宇锡正在陪同工业部长姜胜镇考察KF16战斗机总装线。
对于他来说,重点在于围绕航空产业的那些从业人员能够提供大量选票。
所以他们重点的比较对象就是日本和华夏。
……
“这个么……”
说起这个话题,郑宇锡的脸色有些僵硬:
“我们发现之前制订的方案有些过于保守,所以正在对方案进行重新评估。”
但是姜胜镇的情况却比较特殊。
这么一号人物,可以说间接掌控着整个韩国航空工业的命脉,三星自然还是要尊重一下的。
“根据这上面的报道,已经有一个非洲客户采购了12架,华夏本国空军则计划购买更多。”
“目前,KF16战斗机已经下线了总计42架,预计在2000年结束之前总计可以生产120架,到最后一个批次时,将会有78%的零部件由我们韩国自行生产。”
“KF16的生产结束之后,我们计划把这里转产和洛克希德马丁合作研发的新型教练机。”
至于具体造什么,反而不太重要。
“所以我们干脆计划,把整个方案推倒重来,借鉴F16的技术,开发一种和第三代战斗机性能水平接近的高级教练机,面向21世纪的国际市场。”
在他的斡旋之下,三星航空于1994年完成了对总装线的引进,开始生产KF16战斗机。
应该说,郑宇锡是懂激将法的。
姜胜镇虽然人脉很广,但其实并不懂航空,对于这些项目也只是了解个大概:
“我记得已经进行5年了吧,进度怎么样了?”
韩国,庆尚南道,泗川市。
毕竟,只要稍微多动动脑子就不难想到。
仅仅每年几架歼教7的订单,根本不够养活这样庞大的一个企业。
最初之所以把型号确定为一种亚音速的中级教练型号,就是为了避免这一点。
姜胜镇从小在美国长大,倒是没这个条件,但那上面印着的一架飞机总能看见。
同时,对于马上也要面临改制的航空工业总公司来说,为了一个跟歼7高度相似的型号而专门保留一家二级企业,同样是完全不划算的买卖。
韩国空军的规模终究有限,不可能装备太多飞机,而美国人显然也不可能允许他们独自出口F16,所以生产完当时合同规定的数量之后,这个工厂就会面临失去业务的风险。
“现在,既然他们能造出这样一机多用的超音速高级教练机,而我们还有通用动力和洛克希德马丁在设计上的协助,完全没道理造不出来!”
不过哪怕在当时,这种型号的飞机也早已经落伍。
更先进的型号确实能带来更高的潜在效益,但相应地也会带来风险。
并不甘心的韩国人很快盯上了更先进的F16战斗机。
具体到航空制造业这方面,考虑到前者在十几年前就得到授权组装重型的F15J战斗机,所以总的来说……
但是面对后者,韩国人还是比较有信心的。
日本我比不过,难道我还比不过你个五常?
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在国家已经把航空产业作为重点发展领域的大背景下,飞机出口,自然是个大事。
尤其苏丹空军一次性购买的12架飞机,以及对应的各类弹药等消耗品,总价值超过1.5亿美元。
尽管是以石油开采权合同款项抵扣的形式进行交易,但不管怎么说,少花就是多赚。
放在九十年代末的大背景下,总归是一大笔钱。
因此,这架在首飞时都没怎么引起波澜的飞机,却在试飞中途得到了一番像样的媒体宣传。
当然,宣传的重点除了歼教9这个型号本身之外,还有积极开展自救,解决经营困难的贵航工业。
原本,在汽车产业走入下坡路之后,他们已经很难继续维持正常的生产经营了。
见到姜胜镇并不回话,郑宇锡继续抛出重磅筹码:
“这个路线其实已经在华夏那边得到了验证,最近一段时间,他们的航空产业宣传报刊都集中在一种类似的型号上面。”
这也是三星航空专程邀请姜胜镇来参观的原因。
所以他们在对华信息搜集方面要便利得多。
这种时候,就需要考验他的画饼功底了。
也没有胆量。
岁数大点的韩国人,多少都能看懂些中文。
郑宇锡一边介绍,一边带着姜胜镇走过正在对飞机进行最后总装步骤的工位。
“不会。”
尽管其中有不少确实已经落后时代,终归难以避免倒闭的结局,但也并不乏只是不适应市场环境,或者单纯就是遭到挤兑的企业。
显然,进度并不是很令人乐观。
郑宇锡知道对方不懂中文,因此简单翻译了一下上面的核心内容,然后才继续道:
“华夏之前能生产的飞机,也就是改进型的米格21,和被他们叫做歼8的放大版米格21,而我们从三年前开始,就能够自行生产第三代的KF16战斗机,在制造水平方面要强得多。”
实际上,早在80年代初,韩国就已经和诺斯罗普公司签约,在国内建立了一条F5战斗机的生产线。
贵航过去十来年的自救都没什么起色,如今突然咸鱼翻身,必定有什么独门办法。
“那么,进入21世纪之后,你们对这条生产线有什么后续规划?”
而生在美国的姜胜镇靠着自己广泛的人脉关系,在其中发挥了非常重要的作用。
所以,贵航工业的命运本来已经有些风雨飘摇。
只要生产线能维持下去,就能在权力层维持足够的地位。
话虽如此,姜胜镇还是有些犹豫。
对于如今的三星来说,区区一个部长当然算不得什么重要人物。
甚至比华夏生产歼11更早。
果然那,姜胜镇皱了皱眉:
“重新评估?”
“当然,这需要洛马和通用动力方面和我们进行更加深入的合作……”
当然,再怎么爆棚,跟美国比划的胆量那肯定是没有的。
郑宇锡点了点头:
“最初的设计方案,是参考英国的鹰100教练机,但是性能完全不能满足最初计划的战斗教练型的要求。”
后者说着从口袋里掏出一份报纸。
而且,受到这番报道鼓舞的,甚至还不只是国内的企业……
需要他进一步游说,以获得美国方面的支持。
乍一看上去,有点像F16和F18的结合体。
尽管姜胜镇并不太懂这两种方案之间到具体有什么差别,但也能听出来,三星航空希望能搞出一种更先进的型号,而且计划不仅仅装备韩国空军,还要出口到其他国家:
“这样的话,在定位上会不会和F16产生冲突?”
“借鉴F16的技术……”
而一些心思比较活络的,已经在联系贵航方面,准备看看能不能派人去取经了。
这是姜胜镇不愿意看到的。
“也就是说,之前的设计方案都要作废?”
总归是有了点指望。
也算是给了同样处在困顿之中的一些老国企些许希望。
而歼教9这個型号的成功,哪怕做不到妙手回春,至少也能续上一命。
从80年代开始,韩国总体上进入了一个自信心极度爆棚的时代。
出口归出口,但是跟美国企业抢市场是事情,姜胜镇是决然不敢做的。
以拖待变,总归比企业直接关门要好。
进入90年代后,随着经济和工业水平的发展,航空制造业自然而然地进入了韩国人的视野。
郑宇锡当然也不蠢,明白对方在担心什么:
“新飞机会比F16更小、也更便宜,主要面向负担不起标准三代战斗机的第三世界国家,既可以担任教练机,也可以承担一定的作战任务。”
但对于给出F16的生产线,通用动力和洛克希德马丁还是比较有顾虑的。
万一研发受阻,在KF16停产后长时间无法实现转产,那么整个产业的规模都可能收缩,他的地位也很难保证。
“那个‘金鹰’项目?”
三星航空工业部门负责人郑宇锡正在陪同工业部长姜胜镇考察KF16战斗机总装线。
对于他来说,重点在于围绕航空产业的那些从业人员能够提供大量选票。
所以他们重点的比较对象就是日本和华夏。
……
“这个么……”
说起这个话题,郑宇锡的脸色有些僵硬:
“我们发现之前制订的方案有些过于保守,所以正在对方案进行重新评估。”
但是姜胜镇的情况却比较特殊。
这么一号人物,可以说间接掌控着整个韩国航空工业的命脉,三星自然还是要尊重一下的。
“根据这上面的报道,已经有一个非洲客户采购了12架,华夏本国空军则计划购买更多。”
“目前,KF16战斗机已经下线了总计42架,预计在2000年结束之前总计可以生产120架,到最后一个批次时,将会有78%的零部件由我们韩国自行生产。”
“KF16的生产结束之后,我们计划把这里转产和洛克希德马丁合作研发的新型教练机。”
至于具体造什么,反而不太重要。
“所以我们干脆计划,把整个方案推倒重来,借鉴F16的技术,开发一种和第三代战斗机性能水平接近的高级教练机,面向21世纪的国际市场。”
在他的斡旋之下,三星航空于1994年完成了对总装线的引进,开始生产KF16战斗机。
应该说,郑宇锡是懂激将法的。
姜胜镇虽然人脉很广,但其实并不懂航空,对于这些项目也只是了解个大概:
“我记得已经进行5年了吧,进度怎么样了?”
韩国,庆尚南道,泗川市。
毕竟,只要稍微多动动脑子就不难想到。
仅仅每年几架歼教7的订单,根本不够养活这样庞大的一个企业。
最初之所以把型号确定为一种亚音速的中级教练型号,就是为了避免这一点。
姜胜镇从小在美国长大,倒是没这个条件,但那上面印着的一架飞机总能看见。
同时,对于马上也要面临改制的航空工业总公司来说,为了一个跟歼7高度相似的型号而专门保留一家二级企业,同样是完全不划算的买卖。
韩国空军的规模终究有限,不可能装备太多飞机,而美国人显然也不可能允许他们独自出口F16,所以生产完当时合同规定的数量之后,这个工厂就会面临失去业务的风险。
“现在,既然他们能造出这样一机多用的超音速高级教练机,而我们还有通用动力和洛克希德马丁在设计上的协助,完全没道理造不出来!”
不过哪怕在当时,这种型号的飞机也早已经落伍。
更先进的型号确实能带来更高的潜在效益,但相应地也会带来风险。
并不甘心的韩国人很快盯上了更先进的F16战斗机。
具体到航空制造业这方面,考虑到前者在十几年前就得到授权组装重型的F15J战斗机,所以总的来说……
但是面对后者,韩国人还是比较有信心的。
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