378：没有缺点
当汽车来到会场中央后古力娜从第一辆紫色的Coupe2014上走了下来。
古力娜扎清爽的马尾辫在微风中飘荡，轻踏着高跟鞋从车门走了出来，一套紫色绣金色花纹图案的高叉旗袍紧贴着身体，展现出她完美的曲线。
在灯光照射下，绸缎材质的旗袍闪闪发光，金色花纹更显尊贵，她静静地站着，周围所有人都沉醉在她的美丽中，仿佛时间都凝固了。
在场的观众看到大荧幕上的古力娜都被她的美貌给惊呆了。
然而一些人还是注意到了一丝异样，这一丝异样就是车上没有人了，但是汽车却自动开到指定区域内。
不只是古力娜所坐的Coupe2014是这样，其他Coupe2014也跟那辆车一样，这些车辆在无人驾驶的情况下，开到舞台上画好的停车位上。
“卧槽，这些车车身都没人了，它们是怎么开进停车位的？”
“这一次深蓝发布的新车该不会又有什么黑科技吧。”
“应该是自动泊车入库功能，这个不是什么新鲜事了，大众1992年就有了。”
“为什么我没有见过哪辆车有这个功能？”
“因为大众的这项技术不是很成熟，所以一直都没有进行量产。”
“我老婆那双大长腿，要是让我弄一下的话，我就是死都愿意了。”
“不愿意别人还不愿意呢，就你还想睡我老婆？”
外宾区。
马斯克看到Coupe2014自动入库功能也是惊呆了，他知道这个功能可以没有想象中那么简单，要是那么简单早就有人把他用到汽车上了，就算BBA、大众、通用这些厂家都没有这个功能。
“这个功能真的是太棒了。”坐在马斯克旁边的布莱恩德波尔赞叹道。
与此同时国宾区的那些友商也是被深蓝的这个功能给震撼到了。
虽然古力娜唱歌唱得非常好听，但是他们都把心思放在汽车上了。
一曲落幕灯光暗下古力娜也是在灯光暗下那一刻退出舞台。
等灯光再一次亮起的时候朱晓彤出现在舞台上。
“好久不见我的朋友们，很高兴大家能来参加今晚的发布会，谢谢古力娜小姐给我们带来好听的歌曲，相信接下来的内容会让大家更加的震撼。
相信大家已经看到我们展台上一共出现两款汽车，在我左边这一款轿车是深蓝Coupe2014，在我右边的这辆SUV是深蓝GS2014。
这两辆车的出现将会让整个汽车行业的格局出现巨大的变革，因为我们的这两辆汽车与传统的汽车有着天壤之别。
相信大家应该十分好奇这两辆汽车与传统汽车有什么不同的地方。
深蓝Coupe2014并不是燃油车而是一款以纯电力为驱动的电动汽车，车身规格是5021*1987*1431轴距:2960mm，电机采用了自主研发的永磁同步磁阻电机。
两驱版最大功率达到135kW，四驱版最大功率为230kW，两驱版百公里时速仅需3.2秒，四驱版百公里时速仅需2.9秒。
相信大家对于永磁同步磁阻电机这个名字很陌生，相信搞电子机械工程学的朋友应该知道，传统电机分为感应异步电机、永磁同步电机，这两种电机在有着各自优势的同时同样也有着各自的缺陷。
感应异步电机的缺点主要为效率不高、启动电流大、精度较低、扭矩变化以及功率因数滞后等问题。
永磁同步电机的缺点主要为稳定性差、高成本、磁场损耗、高温问题以及非线性问题等问题。
为了解决这个问题我们的工程师结合了感应异步电机以及永磁同步电机的优势研发出永磁同步磁阻电机。
永磁同步磁阻电机是一种新型调速电机，该调速系统兼有DC调速系统和交流调速系统的优点，它是继变频调速系统和无刷DC电机调速系统之后的新一代无级调速系统，它结构简单牢固，调速范围宽，调速性能优良，在整个调速范围内效率高，系统可靠性高。
它主要由同步磁阻电机、功率变换器、控制器和位置检测器组成。控制器包含功率转换器和控制电路，而转子位置检测器安装在电机的一端。
同步磁阻电机调速系统中使用的同步磁阻电机是SRD实现机电能量转换的部件，也是SRD区别于其他电机驱动系统的主要标识。
SRM是一种双凸极可变磁阻电机。其定子和转子的凸极由普通硅钢片叠压而成。
转子中没有绕组或永磁体，集中绕组缠绕在定子磁极上，两个直径方向相反的绕组连接在一起，称为“一相”。
SR电机可以设计成各种不同的相，定子和转子磁极有许多不同的组合.”
虽然朱晓彤对永磁同步磁阻电机进行详细介绍，但是只有少部分人能够听懂他的介绍，正所谓不懂的是真的听不懂，听得懂的知道永磁同步磁阻电机有多牛逼。
“为了让三电系统获得更高效的转换效率，我们抛弃了传统的12V平台，使用上自主研发的48V平台，48V带来了更高的功率输出能力，可以支持更多并性能更强的汽车组件，可扩展性大大增强。
除此以外48V平台功率损耗更低，效率更高，提高能源利用率，有利于简化汽车组件散热设计，降低成本，并且有利于整车减重，提高电车续航。
当然48V平台也不是没有缺点的，更高的电压会容易导致电弧效应，当较高电位的电极靠近较低电位的电极时发生电弧，48V时存在较大的电弧。重复的电弧可能会损坏连接器端子。
在维修/制造过程中需要注意关闭48V供电，以避免电弧发生，特殊防电弧的设计增加了成本、复杂性。
不过这些问题我们的工程师都已经解决了”朱晓彤巴拉巴拉的开始介绍起深蓝汽车的工程师是如何解决这些问题的。
大部分人在听到朱晓彤的介绍时只是感觉非常牛逼，不过朱晓彤到底讲了些什么他们完全听不懂，只有少部分从事相关行业的人才知道深蓝技术有多牛逼。
坐在外宾区的马斯克听得津津有味。
或许有人会问马斯克什么时候能够听懂中文的？
实际上马斯克并不懂中文，全靠深蓝MAX3的实时翻译，否则他哪里听得懂说些什么。
“相信大家大家对Coupe2014的续航能力十分好奇，用电力来驱动的汽车续航能力到底有多少，Coupe2014一共分为52kWh、75kWh和105kW三个版本，三个版本续航时间分别为380公里、590公里以及820公里。
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古力娜扎清爽的马尾辫在微风中飘荡，轻踏着高跟鞋从车门走了出来，一套紫色绣金色花纹图案的高叉旗袍紧贴着身体，展现出她完美的曲线。
在灯光照射下，绸缎材质的旗袍闪闪发光，金色花纹更显尊贵，她静静地站着，周围所有人都沉醉在她的美丽中，仿佛时间都凝固了。
在场的观众看到大荧幕上的古力娜都被她的美貌给惊呆了。
然而一些人还是注意到了一丝异样，这一丝异样就是车上没有人了，但是汽车却自动开到指定区域内。
不只是古力娜所坐的Coupe2014是这样，其他Coupe2014也跟那辆车一样，这些车辆在无人驾驶的情况下，开到舞台上画好的停车位上。
“卧槽，这些车车身都没人了，它们是怎么开进停车位的？”
“这一次深蓝发布的新车该不会又有什么黑科技吧。”
“应该是自动泊车入库功能，这个不是什么新鲜事了，大众1992年就有了。”
“为什么我没有见过哪辆车有这个功能？”
“因为大众的这项技术不是很成熟，所以一直都没有进行量产。”
“我老婆那双大长腿，要是让我弄一下的话，我就是死都愿意了。”
“不愿意别人还不愿意呢，就你还想睡我老婆？”
外宾区。
马斯克看到Coupe2014自动入库功能也是惊呆了，他知道这个功能可以没有想象中那么简单，要是那么简单早就有人把他用到汽车上了，就算BBA、大众、通用这些厂家都没有这个功能。
“这个功能真的是太棒了。”坐在马斯克旁边的布莱恩德波尔赞叹道。
与此同时国宾区的那些友商也是被深蓝的这个功能给震撼到了。
虽然古力娜唱歌唱得非常好听，但是他们都把心思放在汽车上了。
一曲落幕灯光暗下古力娜也是在灯光暗下那一刻退出舞台。
等灯光再一次亮起的时候朱晓彤出现在舞台上。
“好久不见我的朋友们，很高兴大家能来参加今晚的发布会，谢谢古力娜小姐给我们带来好听的歌曲，相信接下来的内容会让大家更加的震撼。
相信大家已经看到我们展台上一共出现两款汽车，在我左边这一款轿车是深蓝Coupe2014，在我右边的这辆SUV是深蓝GS2014。
这两辆车的出现将会让整个汽车行业的格局出现巨大的变革，因为我们的这两辆汽车与传统的汽车有着天壤之别。
相信大家应该十分好奇这两辆汽车与传统汽车有什么不同的地方。
深蓝Coupe2014并不是燃油车而是一款以纯电力为驱动的电动汽车，车身规格是5021*1987*1431轴距:2960mm，电机采用了自主研发的永磁同步磁阻电机。
两驱版最大功率达到135kW，四驱版最大功率为230kW，两驱版百公里时速仅需3.2秒，四驱版百公里时速仅需2.9秒。
相信大家对于永磁同步磁阻电机这个名字很陌生，相信搞电子机械工程学的朋友应该知道，传统电机分为感应异步电机、永磁同步电机，这两种电机在有着各自优势的同时同样也有着各自的缺陷。
感应异步电机的缺点主要为效率不高、启动电流大、精度较低、扭矩变化以及功率因数滞后等问题。
永磁同步电机的缺点主要为稳定性差、高成本、磁场损耗、高温问题以及非线性问题等问题。
为了解决这个问题我们的工程师结合了感应异步电机以及永磁同步电机的优势研发出永磁同步磁阻电机。
永磁同步磁阻电机是一种新型调速电机，该调速系统兼有DC调速系统和交流调速系统的优点，它是继变频调速系统和无刷DC电机调速系统之后的新一代无级调速系统，它结构简单牢固，调速范围宽，调速性能优良，在整个调速范围内效率高，系统可靠性高。
它主要由同步磁阻电机、功率变换器、控制器和位置检测器组成。控制器包含功率转换器和控制电路，而转子位置检测器安装在电机的一端。
同步磁阻电机调速系统中使用的同步磁阻电机是SRD实现机电能量转换的部件，也是SRD区别于其他电机驱动系统的主要标识。
SRM是一种双凸极可变磁阻电机。其定子和转子的凸极由普通硅钢片叠压而成。
转子中没有绕组或永磁体，集中绕组缠绕在定子磁极上，两个直径方向相反的绕组连接在一起，称为“一相”。
SR电机可以设计成各种不同的相，定子和转子磁极有许多不同的组合.”
虽然朱晓彤对永磁同步磁阻电机进行详细介绍，但是只有少部分人能够听懂他的介绍，正所谓不懂的是真的听不懂，听得懂的知道永磁同步磁阻电机有多牛逼。
“为了让三电系统获得更高效的转换效率，我们抛弃了传统的12V平台，使用上自主研发的48V平台，48V带来了更高的功率输出能力，可以支持更多并性能更强的汽车组件，可扩展性大大增强。
除此以外48V平台功率损耗更低，效率更高，提高能源利用率，有利于简化汽车组件散热设计，降低成本，并且有利于整车减重，提高电车续航。
当然48V平台也不是没有缺点的，更高的电压会容易导致电弧效应，当较高电位的电极靠近较低电位的电极时发生电弧，48V时存在较大的电弧。重复的电弧可能会损坏连接器端子。
在维修/制造过程中需要注意关闭48V供电，以避免电弧发生，特殊防电弧的设计增加了成本、复杂性。
不过这些问题我们的工程师都已经解决了”朱晓彤巴拉巴拉的开始介绍起深蓝汽车的工程师是如何解决这些问题的。
大部分人在听到朱晓彤的介绍时只是感觉非常牛逼，不过朱晓彤到底讲了些什么他们完全听不懂，只有少部分从事相关行业的人才知道深蓝技术有多牛逼。
坐在外宾区的马斯克听得津津有味。
或许有人会问马斯克什么时候能够听懂中文的？
实际上马斯克并不懂中文，全靠深蓝MAX3的实时翻译，否则他哪里听得懂说些什么。
“相信大家大家对Coupe2014的续航能力十分好奇，用电力来驱动的汽车续航能力到底有多少，Coupe2014一共分为52kWh、75kWh和105kW三个版本，三个版本续航时间分别为380公里、590公里以及820公里。
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