第686章 移民政策和汽车产业
第686章移民政策和汽车产业
放开让华裔移民自由进入南美洲和北美洲各国,是进入19世纪80年代后的大唐帝国政府新政策,目前看来实施效果相当不错。
自愿移民前往他国的大多是一些商人,种植园主或冒险家,在美洲统一市场的良好大环境下,善于经商的华裔移民勇敢的走出去,寻找新的发展机遇。
许许多多的华裔移民在国外取得成功,通过报纸大张旗鼓的宣传后,激励了更多的同胞走出去。
华裔商人在很多南美和北美国家发展的顺风顺水,在商界和政界都取得了重要影响力。这有助于扩大华夏文化圈,也有助于大唐帝国丰富的产品进入当地市场。
在大唐帝国人口达到1亿规模以后,皇帝李察和帝国政府就在思考这样的问题;
如何才能让华裔更多的深入到美洲各国的政治经济生活中?
如何才能让国语成为美洲的通行语言?
如何让美洲各国更深入的了解和喜爱华夏文化,接受东方文化熏陶,纳入东方文化圈?
向巴西帝国输入的百万华裔劳工,为大唐帝国的君臣指明了一条正确道路;那就是华裔移民输入。
巴西帝国由于劳动力的极度匮乏,而大量输入黑人奴隶,也是南美洲最后的奴隶制国家堡垒。
这一切,在第2次南美洲战争后得到改变。
1868年战后,巴西帝国承诺放弃奴隶制,根据政府间协议,大唐帝国在今后的十年时间里,向巴西帝国输入百万华裔劳动力。
移民费用由巴西帝国承担,巴西帝国承诺给予华裔移民同工同酬的平等待遇,在婚姻,就业,置产及司法各方面,切实保护移民财产和人身安全。
根据后续实践的成果来看,巴西帝国政府信守了承诺。10年间输入高达131万的华裔劳工,极大的缓解了巴西帝国用工缺口,是其农业经济迅速恢复的重要保证。
唐巴两国在1878年协议到期后,又续签了一份长期华裔劳工输入协议,以每年约12~13万人的速度,持续的为巴西帝国提供移民。
这份长期协议,养活了大唐帝国二十几家远洋轮船公司,也为神州饥寒交迫的大量难民寻找到了新的出路,解决了巴西帝国尖锐的用工矛盾,可谓三全其美。
时至今日
巴西帝国的华裔人口已经达到477万余人(注,大部分华人在当地成家立业,生儿育女),占据人口比例的三成半还多点,华人街区随处可见,华人工厂,种植园和牧场遍地都是,呈现出明显的华裔社会化。
正所谓;有意栽树树不活,无意插柳柳成行。
正是由于巴西的成功案例,所以大唐帝国实施了全面放开人口流动的政策,意图通过数十上百年的努力,实现美洲各国的社会人口结构改变。
不求在美洲各国都占据第一大族群的地位,最起码也是主要族群,在政治,经济和军事领域拥有不可忽视的重要影响力。
实际上巴拉圭,乌拉圭已经全面华裔化,与帝国的海外行省无异,就连国文学校使用的课本都是一样,政府中高层有很多来自桃园行政学院的毕业生。
巴西和阿根廷的华裔化趋势也很明显,虽然现在人口还比白人更少。但架不住华裔实行一夫多妻制,又崇尚多子多福的传统理念,比白人家庭更能生啊!
在北美各国
佛罗里达共和国,密西西比共和国,肯塔基王国,俄克拉荷马王国,以及美国北部几个州,华裔化都非常明显,已经成为当地社会的第一大族群。
预计在本世纪末或者下世纪初前十年,这些国家都会成为华裔主导国家,这就是大唐帝国放开移民政策的威力。
而在一些华人移民较少的国家,比如卡罗莱纳共和国,加拿大,美国中南部各州,委内瑞拉,智利,秘鲁,玻利维亚这些国家,华裔人口占比约在5%~15%之间。
人口占比较少的有智利,委内瑞拉,玻利维亚这几个国家,华裔人口大约在5%~7%之间,是整个南美洲最少的地区。
秘鲁是最早售卖鸟粪的国家,也是南美洲的富裕国家,前往该国经商和开办种植园的移民较多,华裔人口占比大约9.2%,基本上与加拿大差不多。
卡罗莱纳共和国在19世纪中叶,就拥有大量华裔移民,在第2次北美洲战争后,即1862年由于战后的男性人口严重短缺,大量华裔移民进入该地区。
截止1886年,该地区华裔人口约占总人口的13.7%,是仅次于白人和黑人的第三大族裔,在卡罗莱纳共和国主要从事商业、贸易、餐饮和运输流通行业,特别是该国对外出口的80%海运业务,都是由华裔掌控。
相比较原美利坚联盟国其他分裂地区,卡罗莱纳共和国的华裔人口比例最低,政治上亲近英国,与法国关系密切,是“美盟”中的特立独行者。
卡罗来纳共和国经常与加拿大一道,质疑大唐帝国推行的美洲统一市场政策,是不折不扣的搅局者,因而在北美大陆备受大唐帝国打压。
即便如此
卡罗莱纳共和国也不敢刻意针对华裔族群打压,排挤,也不敢对倾销的大唐帝国商品采取高关税措施。
处处表现的很谨慎,因为身边就是虎视眈眈的大唐帝国军队,始终在不怀好意的盯着他们。
万一被找到借口,那紧随而至的就是暴风骤雨般的打击。
卡罗莱纳共和国高层心里也清楚;
大唐帝国行事向来霸道,在一些无关紧要的问题上唱唱反调也就算了。若是在重要问题上跳出来反对,迟早要被收拾。
所以在“泛太合作组织”成立的问题上,卡罗莱纳共和国乖乖的选择了合作,而持强烈反对意见的加拿大至今还是个观察员国。
进入1887年2月份
大唐帝国上一年1886年各项国民经济统计数据陆续出炉,其中国民生产总值达到143.6亿唐元,这一数据约是大英帝国本土的1.41倍。
但英国的统计数据是包含3100万平方公里殖民地(注,此时尚未达到英国3300万殖民地的巅峰),总计约有3.4亿人口,经济总量依然是高于大唐帝国。
持续40年的经济高速发展,大唐帝国是引领世界第2次工业革命浪潮的国家,化工业和电气化领域位居世界领先,已经将欧洲国家甩在了身后。
汽车行业经过数10年发展,涌现出了120多家汽车制造商,汽车产品涵盖汽油发动机和柴油发动机两大品类,更是发展出了轿车,货车,皮卡,公共汽车等诸多细分领域。
截止1886年底
大唐帝国全社会汽车保有量达到61.7万辆,驾驶汽车成为一种新的生活方式,开始大规模的进入中产家庭,深入的普及开来。
大唐帝国的汽车保有量占据世界的87%,若是加上其他北美各国,这一比例要达到93.6%,在世界汽车工业领域独占鳌头。
北美之所以汽车工业发展如此顺畅,有几大因素不可忽视。
首先,大唐帝国发达的机械工业水平,已经位居世界一流行列,在系列柴油机和汽油机生产领域,更是独领风骚的存在。
大唐国内数百万家农场和牧场,造就了庞大的农业机械市场,也造就了大唐帝国发达的农业机械产业,汽车产业发展也受益于此。
第二,国内丰富的资源,是汽车产业深入普及的基础。
大唐帝国垄断了世界石化产业,国内的汽油,柴油,润滑油以及重油产品价格低廉,普及程度高,在城市乡村的杂货铺都能很方便的买到石油产品。
一些大型石化公司甚至在城市中,建设了专门的汽车加油站,为汽车用户提供非常便捷的服务。这一新生事物广受好评,也大大促进了汽车进入千家万户。
相比较而言
欧洲是传统的贫油地区,所有的石化产品都要从大唐帝国进口,附加上关税和高额利润后,无论煤油,汽油,柴油还是重油价格都翻了好几倍,机械使用成本高昂。
这包括农业机械和汽车,也包括航运,工厂企业使用的发电设备和机床,成本比大唐帝国高出了一大截。
就例如汽车上广泛使用的天然橡胶,轮胎这些产品就少不了。
大唐帝国是天然橡胶最大的生产国,占据着世界天然橡胶市场的78%,国内轮胎的价格就便宜的多,而出口价格最少要翻一两番。
第三个因素,自然就是市场了。
大唐帝国自建国以来,40多年来和平发展未遭遇过战火(注,指国内),如今发展成为世界一流的工农业经济强国,培育出了一大批中产阶层。
尤其是城市富裕阶层和广大的农牧场主们,对能够提升生活质量,提高劳动效率的汽车,存在着庞大的社会需求。
第4点,大唐帝国广袤的领土,发达而完善的公路交通体系以及现代化的城市交通,都为汽车产业发展提供了肥沃土壤。
几方面因素相结合,造就了大唐帝国“汽车轮子上国家”的美誉,也是国民最值得自豪的地方。
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放开让华裔移民自由进入南美洲和北美洲各国,是进入19世纪80年代后的大唐帝国政府新政策,目前看来实施效果相当不错。
自愿移民前往他国的大多是一些商人,种植园主或冒险家,在美洲统一市场的良好大环境下,善于经商的华裔移民勇敢的走出去,寻找新的发展机遇。
许许多多的华裔移民在国外取得成功,通过报纸大张旗鼓的宣传后,激励了更多的同胞走出去。
华裔商人在很多南美和北美国家发展的顺风顺水,在商界和政界都取得了重要影响力。这有助于扩大华夏文化圈,也有助于大唐帝国丰富的产品进入当地市场。
在大唐帝国人口达到1亿规模以后,皇帝李察和帝国政府就在思考这样的问题;
如何才能让华裔更多的深入到美洲各国的政治经济生活中?
如何才能让国语成为美洲的通行语言?
如何让美洲各国更深入的了解和喜爱华夏文化,接受东方文化熏陶,纳入东方文化圈?
向巴西帝国输入的百万华裔劳工,为大唐帝国的君臣指明了一条正确道路;那就是华裔移民输入。
巴西帝国由于劳动力的极度匮乏,而大量输入黑人奴隶,也是南美洲最后的奴隶制国家堡垒。
这一切,在第2次南美洲战争后得到改变。
1868年战后,巴西帝国承诺放弃奴隶制,根据政府间协议,大唐帝国在今后的十年时间里,向巴西帝国输入百万华裔劳动力。
移民费用由巴西帝国承担,巴西帝国承诺给予华裔移民同工同酬的平等待遇,在婚姻,就业,置产及司法各方面,切实保护移民财产和人身安全。
根据后续实践的成果来看,巴西帝国政府信守了承诺。10年间输入高达131万的华裔劳工,极大的缓解了巴西帝国用工缺口,是其农业经济迅速恢复的重要保证。
唐巴两国在1878年协议到期后,又续签了一份长期华裔劳工输入协议,以每年约12~13万人的速度,持续的为巴西帝国提供移民。
这份长期协议,养活了大唐帝国二十几家远洋轮船公司,也为神州饥寒交迫的大量难民寻找到了新的出路,解决了巴西帝国尖锐的用工矛盾,可谓三全其美。
时至今日
巴西帝国的华裔人口已经达到477万余人(注,大部分华人在当地成家立业,生儿育女),占据人口比例的三成半还多点,华人街区随处可见,华人工厂,种植园和牧场遍地都是,呈现出明显的华裔社会化。
正所谓;有意栽树树不活,无意插柳柳成行。
正是由于巴西的成功案例,所以大唐帝国实施了全面放开人口流动的政策,意图通过数十上百年的努力,实现美洲各国的社会人口结构改变。
不求在美洲各国都占据第一大族群的地位,最起码也是主要族群,在政治,经济和军事领域拥有不可忽视的重要影响力。
实际上巴拉圭,乌拉圭已经全面华裔化,与帝国的海外行省无异,就连国文学校使用的课本都是一样,政府中高层有很多来自桃园行政学院的毕业生。
巴西和阿根廷的华裔化趋势也很明显,虽然现在人口还比白人更少。但架不住华裔实行一夫多妻制,又崇尚多子多福的传统理念,比白人家庭更能生啊!
在北美各国
佛罗里达共和国,密西西比共和国,肯塔基王国,俄克拉荷马王国,以及美国北部几个州,华裔化都非常明显,已经成为当地社会的第一大族群。
预计在本世纪末或者下世纪初前十年,这些国家都会成为华裔主导国家,这就是大唐帝国放开移民政策的威力。
而在一些华人移民较少的国家,比如卡罗莱纳共和国,加拿大,美国中南部各州,委内瑞拉,智利,秘鲁,玻利维亚这些国家,华裔人口占比约在5%~15%之间。
人口占比较少的有智利,委内瑞拉,玻利维亚这几个国家,华裔人口大约在5%~7%之间,是整个南美洲最少的地区。
秘鲁是最早售卖鸟粪的国家,也是南美洲的富裕国家,前往该国经商和开办种植园的移民较多,华裔人口占比大约9.2%,基本上与加拿大差不多。
卡罗莱纳共和国在19世纪中叶,就拥有大量华裔移民,在第2次北美洲战争后,即1862年由于战后的男性人口严重短缺,大量华裔移民进入该地区。
截止1886年,该地区华裔人口约占总人口的13.7%,是仅次于白人和黑人的第三大族裔,在卡罗莱纳共和国主要从事商业、贸易、餐饮和运输流通行业,特别是该国对外出口的80%海运业务,都是由华裔掌控。
相比较原美利坚联盟国其他分裂地区,卡罗莱纳共和国的华裔人口比例最低,政治上亲近英国,与法国关系密切,是“美盟”中的特立独行者。
卡罗来纳共和国经常与加拿大一道,质疑大唐帝国推行的美洲统一市场政策,是不折不扣的搅局者,因而在北美大陆备受大唐帝国打压。
即便如此
卡罗莱纳共和国也不敢刻意针对华裔族群打压,排挤,也不敢对倾销的大唐帝国商品采取高关税措施。
处处表现的很谨慎,因为身边就是虎视眈眈的大唐帝国军队,始终在不怀好意的盯着他们。
万一被找到借口,那紧随而至的就是暴风骤雨般的打击。
卡罗莱纳共和国高层心里也清楚;
大唐帝国行事向来霸道,在一些无关紧要的问题上唱唱反调也就算了。若是在重要问题上跳出来反对,迟早要被收拾。
所以在“泛太合作组织”成立的问题上,卡罗莱纳共和国乖乖的选择了合作,而持强烈反对意见的加拿大至今还是个观察员国。
进入1887年2月份
大唐帝国上一年1886年各项国民经济统计数据陆续出炉,其中国民生产总值达到143.6亿唐元,这一数据约是大英帝国本土的1.41倍。
但英国的统计数据是包含3100万平方公里殖民地(注,此时尚未达到英国3300万殖民地的巅峰),总计约有3.4亿人口,经济总量依然是高于大唐帝国。
持续40年的经济高速发展,大唐帝国是引领世界第2次工业革命浪潮的国家,化工业和电气化领域位居世界领先,已经将欧洲国家甩在了身后。
汽车行业经过数10年发展,涌现出了120多家汽车制造商,汽车产品涵盖汽油发动机和柴油发动机两大品类,更是发展出了轿车,货车,皮卡,公共汽车等诸多细分领域。
截止1886年底
大唐帝国全社会汽车保有量达到61.7万辆,驾驶汽车成为一种新的生活方式,开始大规模的进入中产家庭,深入的普及开来。
大唐帝国的汽车保有量占据世界的87%,若是加上其他北美各国,这一比例要达到93.6%,在世界汽车工业领域独占鳌头。
北美之所以汽车工业发展如此顺畅,有几大因素不可忽视。
首先,大唐帝国发达的机械工业水平,已经位居世界一流行列,在系列柴油机和汽油机生产领域,更是独领风骚的存在。
大唐国内数百万家农场和牧场,造就了庞大的农业机械市场,也造就了大唐帝国发达的农业机械产业,汽车产业发展也受益于此。
第二,国内丰富的资源,是汽车产业深入普及的基础。
大唐帝国垄断了世界石化产业,国内的汽油,柴油,润滑油以及重油产品价格低廉,普及程度高,在城市乡村的杂货铺都能很方便的买到石油产品。
一些大型石化公司甚至在城市中,建设了专门的汽车加油站,为汽车用户提供非常便捷的服务。这一新生事物广受好评,也大大促进了汽车进入千家万户。
相比较而言
欧洲是传统的贫油地区,所有的石化产品都要从大唐帝国进口,附加上关税和高额利润后,无论煤油,汽油,柴油还是重油价格都翻了好几倍,机械使用成本高昂。
这包括农业机械和汽车,也包括航运,工厂企业使用的发电设备和机床,成本比大唐帝国高出了一大截。
就例如汽车上广泛使用的天然橡胶,轮胎这些产品就少不了。
大唐帝国是天然橡胶最大的生产国,占据着世界天然橡胶市场的78%,国内轮胎的价格就便宜的多,而出口价格最少要翻一两番。
第三个因素,自然就是市场了。
大唐帝国自建国以来,40多年来和平发展未遭遇过战火(注,指国内),如今发展成为世界一流的工农业经济强国,培育出了一大批中产阶层。
尤其是城市富裕阶层和广大的农牧场主们,对能够提升生活质量,提高劳动效率的汽车,存在着庞大的社会需求。
第4点,大唐帝国广袤的领土,发达而完善的公路交通体系以及现代化的城市交通,都为汽车产业发展提供了肥沃土壤。
几方面因素相结合,造就了大唐帝国“汽车轮子上国家”的美誉,也是国民最值得自豪的地方。
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